{"id":11677,"date":"2024-03-09T18:37:41","date_gmt":"2024-03-09T17:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clemenceconsulting.fr\/?p=11677"},"modified":"2025-07-11T18:56:44","modified_gmt":"2025-07-11T16:56:44","slug":"l-irve-ne-date-pas-dhier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clemenceconsulting.fr\/fr\/l-irve-ne-date-pas-dhier\/","title":{"rendered":"L\u2019IRVE ne date pas d\u2019hier !"},"content":{"rendered":"

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les ann\u00e9es 1910<\/h2>

par Gabriel Tejam - Consultant Cl\u00e9mence Consulting<\/h6>
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Dans les annales de l\u2019histoire automobile, le XXe si\u00e8cle appara\u00eet, \u00e0 premi\u00e8re vue, comme l\u2019\u00e2ge d\u2019or du moteur \u00e0 combustion interne. Des noms tels qu\u2019Henry Ford et des mod\u00e8les comme la Ford T ont acquis un statut quasi mythologique. Pourtant, dans l\u2019ombre de cette sc\u00e8ne triomphante se trouvent les premiers pionniers de la voiture \u00e9lectrique qui, il y a plus d\u2019un si\u00e8cle d\u00e9j\u00e0, se heurtaient \u00e0 des enjeux \u00e9tonnamment similaires \u00e0 ceux que nous connaissons aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Alors que nous sommes \u00e0 l\u2019aube d\u2019une r\u00e9volution automobile aliment\u00e9e par les imp\u00e9ratifs climatiques et l\u2019\u00e9volution technologique, il est \u00e0 la fois \u00e9clairant et saisissant de r\u00e9aliser que la qu\u00eate de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique ne date pas d\u2019hier. Un article du New York Times<\/em> publi\u00e9 en 1910, intitul\u00e9 \u00ab Electric Vehicles Coming Into More General Use \u00bb<\/strong>, nous plonge dans un monde qui, malgr\u00e9 les d\u00e9cennies, fait \u00e9trangement \u00e9cho au n\u00f4tre. Il y est question d\u2019avantages comme la r\u00e9duction de la pollution de l\u2019air et le co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 plus bas que celui de l\u2019essence. On pourrait facilement croire \u00e0 un article contemporain, plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 un texte vieux de plus de cent ans.<\/p>\n

\u00c0 cette \u00e9poque pourtant, le moteur thermique s\u2019est impos\u00e9 \u2014 non parce qu\u2019il surpassait fondamentalement la technologie \u00e9lectrique, mais parce qu\u2019il s\u2019adaptait mieux aux r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques et infrastructurelles de l\u2019\u00e9poque. L\u2019essence \u00e9tait bon march\u00e9, largement disponible, et les moteurs \u00e0 combustion permettaient de parcourir de longues distances sans ravitaillement \u2014 un atout majeur face aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques limit\u00e9s par la capacit\u00e9 de leurs batteries. L\u2019invention du d\u00e9marreur \u00e9lectrique par Charles Kettering, rempla\u00e7ant le p\u00e9nible et parfois dangereux d\u00e9marrage \u00e0 la manivelle, a achev\u00e9 de sceller le sort du VE de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, un si\u00e8cle plus tard, nous nous retrouvons \u00e0 un carrefour similaire. Comme nos pr\u00e9d\u00e9cesseurs du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, nous faisons face \u00e0 des d\u00e9fis technologiques, logistiques et culturels. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques modernes, bien que bien plus avanc\u00e9s, restent confront\u00e9s \u00e0 des probl\u00e9matiques persistantes : autonomie, temps de charge, dur\u00e9e de vie des batteries. Une \u00e9tude du Boston Consulting Group en 2019 soulignait ainsi que si 70 % des Am\u00e9ricains se disent int\u00e9ress\u00e9s par un VE, moins de 30 % accepteraient un temps de recharge de six heures (Revving Up for a World of Fully Electric Cars<\/em>, BCG, 2019).<\/p>\n

Les villes d\u2019aujourd\u2019hui n\u2019\u00e9chappent pas non plus aux obstacles structurels. Entre la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9quiper des infrastructures parfois centenaires et les lenteurs administratives li\u00e9es aux nouvelles politiques publiques, la transition vers l\u2019\u00e9lectrique se heurte \u00e0 des blocages qui rappellent \u00e9trangement ceux d\u2019hier.<\/p>\n

Mais les freins \u00e0 l\u2019adoption ne sont pas uniquement d\u2019ordre technique. L\u2019automobile est \u2014 et a toujours \u00e9t\u00e9 \u2014 bien plus qu\u2019un outil de d\u00e9placement : elle incarne la libert\u00e9, le prestige, la puissance. Le moteur \u00e0 combustion est ancr\u00e9 dans l\u2019imaginaire collectif comme un symbole de progr\u00e8s. D\u00e8s lors, l\u2019h\u00e9sitation face au VE ne rel\u00e8ve pas uniquement de l\u2019angoisse li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie ou au temps de charge, mais aussi d\u2019une culture profond\u00e9ment enracin\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019histoire de l\u2019automobile montre que les avanc\u00e9es technologiques seules ne suffisent pas. Ce sont aussi les dynamiques \u00e9conomiques, sociales et politiques qui fa\u00e7onnent l\u2019avenir. D\u00e8s les ann\u00e9es 1900, l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re comprenait le potentiel gigantesque d\u2019un march\u00e9 automobile domin\u00e9 par l\u2019essence. Le boom p\u00e9trolier texan en est l\u2019exemple embl\u00e9matique : il offrit une source abondante et bon march\u00e9 de carburant, ainsi qu\u2019une manne financi\u00e8re pour les acteurs du secteur.<\/p>\n

Face \u00e0 cette mont\u00e9e en puissance du lobby p\u00e9trolier, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques furent rapidement marginalis\u00e9s. Le moteur thermique ne dominait pas uniquement les routes : il gagnait \u00e9galement les sph\u00e8res de pouvoir. Les choix politiques \u2014 du d\u00e9veloppement des routes aux politiques fiscales sur les carburants \u2014 furent orient\u00e9s vers l\u2019essence, rendant encore plus difficile l\u2019essor d\u2019alternatives comme le VE (The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age<\/em>, Gijs Mom, 2004).<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, la sc\u00e8ne semble rejouer le m\u00eame sc\u00e9nario, avec de nouveaux acteurs mais des dynamiques similaires. Les industries p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res conservent une influence consid\u00e9rable. En 2019, The Guardian<\/em> r\u00e9v\u00e9lait que les cinq plus grandes entreprises p\u00e9troli\u00e8res cot\u00e9es en bourse d\u00e9pensaient environ 200 millions de dollars par an pour ralentir ou bloquer les politiques climatiques (Revealed: the 20 Firms Behind a Third of All Carbon Emissions<\/em>, The Guardian, 2019).<\/p>\n

M\u00eame les constructeurs automobiles traditionnels, pour certains, tardent \u00e0 s\u2019engager pleinement dans l\u2019\u00e9lectrification, craignant de cannibaliser leurs gammes thermiques encore tr\u00e8s lucratives. Le scandale Dieselgate<\/em> de Volkswagen en 2015 illustre jusqu\u2019o\u00f9 certains peuvent aller pour contourner les normes environnementales (Volkswagen\u2019s Diesel Fraud Makes Critic of Secret Code a Prophet<\/em>, The New York Times, 2015).<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 l\u00e9gislatif, les ambitions sont parfois frein\u00e9es par des mesures incoh\u00e9rentes ou mal adapt\u00e9es : absence de soutien fiscal, normes urbanistiques emp\u00eachant l\u2019installation de bornes, tarifs \u00e9lectriques d\u00e9courageants pour les particuliers…<\/p>\n

Tout cela nous montre que la transition vers l\u2019\u00e9lectrique ne d\u00e9pend pas uniquement de la technologie. Elle repose sur un enchev\u00eatrement complexe de facteurs politiques, \u00e9conomiques et culturels. Si l\u2019histoire nous enseigne une chose, c\u2019est que les innovations ne prosp\u00e8rent que dans un \u00e9cosyst\u00e8me favorable.<\/p>\n

En 1910, comme en 2025, les enjeux sont profonds. Sortir le v\u00e9hicule \u00e9lectrique de sa marginalit\u00e9 exige bien plus que des batteries performantes : il faut repenser les rapports de force, les int\u00e9r\u00eats en jeu, les r\u00e9cits collectifs qui d\u00e9finissent ce que l\u2019on consid\u00e8re comme \u00ab progr\u00e8s \u00bb. Ce n\u2019est qu\u2019en abordant l\u2019\u00e9lectrification de mani\u00e8re globale \u2014 en comprenant les blocages structurels comme les leviers d\u2019action \u2014 que l\u2019on pourra faire entrer le v\u00e9hicule \u00e9lectrique dans la norme, et non plus dans les notes de bas de page de l\u2019histoire.<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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